Bagaimana Merencanakan Dan Membangun Jalur Di Situs Anda - 3

2024 Pengarang: Sebastian Paterson | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 13:51

Jalan yang salah direncanakan, salah dan pada waktu yang salah benar-benar dapat menghancurkan pemandangan indah dari jendela, berdampak negatif pada lanskap situs secara keseluruhan. Peringatan ini tidak hanya berlaku untuk jalan setapak, tetapi juga untuk jalur kendaraan. Bahannya harus tahan lama, tetapi jangan lupakan penampilannya.

Bergantung pada ukuran plot pribadi, jumlah dan panjang trek di atasnya bervariasi. Trek untuk kendaraan biasanya dianggap sebagai kemewahan yang melekat pada properti skala besar dengan luas lebih dari 10-15 hektar. Namun, penggemar mobil yang memiliki petak kecil perlu menjaga jalan masuk ke garasi atau tempat parkir jika direncanakan untuk menyimpan mobil di kavlingnya sendiri. Semua jalur yang akan dilalui kendaraan dan tempat parkirnya termasuk dalam kategori jalur mobil. Ini berarti bahwa dalam hal beban, saat memilih pelapis, mereka dipandu oleh tingkat keparahan mobil. Itu jelas.

Saat mengatur jaringan trek di area besar atau kecil, itu sama-sama sering dilupakan tentang posisi lain yang sama pentingnya - penampilan atau dekorasi trek untuk kendaraan. Di antara pemilik plot rumah tangga, kesalahpahaman yang terus terjadi tersebar luas bahwa pepatah "jalur pada plot harus membentuk jaringan tunggal" mengacu hanya pada jalur jahitan taman, dan jahitan transportasi berdiri terpisah. Namun bagaimanapun, jalur transportasi selebar 1,5-2 atau bahkan 3 meter yang kerap melintas di tengah lokasi dari pintu gerbang ke gedung pusat sulit untuk diabaikan.

Pandangan dari jendela lantai atas yang menghadap ke taman pasti akan bergoyang ke arah tempat parkir: "Bagaimana kabar burung layang-layang (gadis besi di palung - garis bawahi yang diperlukan)?", Dan baru kemudian, setelah tenang, akan kembali ke ulasan tentang keindahan botani. Dalam banyak hal, estetika persepsi ditentukan oleh material jalan raya, dan material untuk rel dengan beban operasional yang meningkat dipilih berdasarkan keandalan dan daya tahan, seringkali dengan mengorbankan dekorasi. Akibatnya, bahkan jalur transportasi terpendek pun tampak seperti titik yang membosankan di antara jalan setapak yang indah, yang, hari demi hari, berdampak negatif pada alam bawah sadar penonton. Tetapi sebagian besar tukang kebun ingin melihat area mereka yang dirawat dengan hati-hati, jika bukan contoh mimpi yang menjadi kenyataan tentang surga, maka setidaknya zona anti-stres.

Tentu saja, tidak menguntungkan membuat kanvas lebar, meskipun pribadi, tetapi jalan raya dari bahan dekoratif yang mahal dan tidak terlalu tahan lama. Anda dapat memecahkan masalah pembuatan jaringan jalur yang praktis dan terpadu secara gaya di situs dengan membuat transisi yang mulus dari satu permukaan ke permukaan lainnya: membuat garis batas bergelombang atau putus, lapisan penyangga dari bahan campuran, bercak dekoratif di jalan raya. Tampaknya jelas, ide sederhana ini sering kali ternyata sulit untuk diterapkan dalam praktiknya, karena ketika mengembangkan sebuah situs, jalur untuk kendaraan biasanya diletakkan terlebih dahulu, dan jalur pejalan kaki dipikirkan setelah penyelesaian pekerjaan konstruksi dan lanskap. Seringkali, waktu bertelur dipisahkan oleh enam bulan, atau bahkan lebih. Periode di mana tidak hanya ide-ide baru muncul, tetapi materi juga berakhir. Dalam hal ini, berbagai trotoar di sisi jalur transportasi dapat membantu, dalam tekstur dan atau warna yang selaras dengan pejalan kaki. Dalam konteks di atas, pertimbangkan bahan paling populer untuk jalan raya.

Demokrat tetapi dapat diandalkan

Beton termurah, terkuat dan tahan lama. Sebagai lapisan atas, sangat ideal dalam kasus di mana kekuatan maksimum diperlukan dari trek (ketebalan 8-12 cm cukup), dan di mana penampilannya tidak terlalu menjadi masalah. Screed beton juga digunakan sebagai alas untuk sebagian besar ubin dekoratif dan pelapis batu (tebal 5-8 cm). Daya tahan jaring meningkatkan penguatnya dengan jaring dari kawat baja (diameter 1 mm). Disiapkan sebelumnya dan "kue" alas yang dibasahi secara melimpah dituangkan dengan campuran beton yang dibeli siap pakai di perusahaan atau dicampur langsung di tempat dalam pengaduk beton atau dengan tangan. Untuk opsi pertama, harus diperjelas bahwa umur larutan tidak lebih dari 24 jam, setelah itu beton tidak lagi mengalir, tetapi jatuh dalam gumpalan. Di samping itu,jalan setapak yang terbuat dari beton kadaluwarsa dengan relief ketidakteraturan yang aneh dapat menarik aslinya. Beton industri diproduksi dalam berbagai tingkatan dengan penambahan plasticizer yang mengatur waktu pemasangan, pengerasan dan ketahanan beku berikutnya dari jaring. Pewarna mineral dapat ditambahkan ke dalam larutan, atas permintaan pelanggan.

Pilihan produksi sendiri beton adalah urutan besarnya, atau bahkan dua, lebih murah, tetapi lebih melelahkan. Perangkap di sini adalah sebagai berikut. Campuran kering memiliki umur simpan tertentu. Biasanya tidak lebih dari enam bulan, terkadang tiga bulan. Semakin banyak aditif yang terkandung dalam campuran kering, semakin berubah-ubah kondisi penyimpanannya. Dengan menggunakan campuran semen, pasir, dan air yang baik dan baik dalam perbandingan 1: 2 dan air ke adonan, perlu dicatat bahwa selalu ada penjelasan dalam tanda kurung - resep ini untuk lapisan finishing. Yang lebih rendah, kandungan pasirnya harus digandakan.

Untuk membuat monolit yang ideal, hanya pasir konstruksi yang sesuai, pasir sungai harus dicuci, dikeringkan, dan kemudian diayak dari bahan organik yang masuk. Untuk adhesi yang lebih baik dari mortar, pasir dan semen dicampur hingga kering dan baru kemudian air ditambahkan, tetapi tidak dituangkan keluar dari ember secara menetes, seperti yang ditunjukkan pada gambar di sebagian besar buku "khusus", tetapi disemprotkan dari selang. Karena solusinya harus dicampur secara merata dalam kasus ini, Anda tidak dapat melakukannya tanpa beberapa asisten. Saat menyewa mixer beton, jangan lupa untuk memperjelas waktu untuk mencampur larutan di dalamnya: kelebihannya, serta kekurangannya, berdampak negatif pada daya tahan lapisan. Sebagai pemlastis termurah untuk ketahanan beku kanvas, garam meja ditambahkan ke dalam campuran (1 kg: 25 kg campuran kering). Berkat dia, kanvas tidak retak dengan penurunan tajam suhu harian,meskipun mungkin tertutup bintik-bintik putih. Dalam perkerasan beton monolitik, setiap beberapa meter (2-3) perlu dipasang sambungan ekspansi sehingga karena ekspansi kompresi termal, lapisan tidak retak. Beton di musim dingin tidak dilarang, Anda hanya perlu menghangatkan air pencampur. 18 … 25 ° С adalah suhu larutan, dan dengan mempertimbangkan "minus" di sekitarnya, perlu menambahkan air 20 derajat lebih panas. Untuk mencegah beton retak saat mengering tidak merata, setelah dituangkan ditutup dengan anyaman, dan di musim dingin ditutup dengan serbuk gergaji. Di musim panas, disarankan untuk menyiram kain dengan air selama seminggu agar lapisan atas tidak mengering daripada lapisan bawah.sehingga karena ekspansi kompresi termal, lapisan tidak retak. Beton di musim dingin tidak dilarang, Anda hanya perlu menghangatkan air pencampur. 18 … 25 ° С adalah suhu larutan, dan dengan mempertimbangkan "minus" di sekitarnya, perlu menambahkan air 20 derajat lebih panas. Untuk mencegah beton retak saat mengering tidak merata, setelah dituangkan ditutup dengan anyaman, dan di musim dingin ditutup dengan serbuk gergaji. Di musim panas, disarankan untuk menyiram kain dengan air selama seminggu agar lapisan atas tidak mengering daripada lapisan bawah.sehingga karena ekspansi kompresi termal, lapisan tidak retak. Beton di musim dingin tidak dilarang, Anda hanya perlu menghangatkan air pencampur. 18 … 25 ° С adalah suhu larutan, dan dengan mempertimbangkan "minus" di sekitarnya, perlu menambahkan air 20 derajat lebih panas. Untuk mencegah beton retak saat mengering tidak merata, setelah dituangkan ditutup dengan anyaman, dan di musim dingin ditutup dengan serbuk gergaji. Di musim panas, disarankan untuk menyiram kain dengan air selama seminggu agar lapisan atas tidak mengering daripada lapisan bawah. Di musim panas, disarankan untuk menyiram kain dengan air selama seminggu agar lapisan atas tidak mengering daripada lapisan bawah. Di musim panas, disarankan untuk menyiram kain dengan air selama seminggu agar lapisan atas tidak mengering daripada lapisan bawah.

Baru-baru ini, "penuaan buatan bahan" telah menjadi mode, dan retakan di kanvas mulai disambut sebagai ornamen yang kacau. Penganut fesyen harus diperingatkan bahwa rekomendasi di atas harus diabaikan hanya dalam kaitannya dengan lapisan finishing, jika tidak, kanvas yang "sudah tua" mungkin akan terangkat begitu saja. Beton halus atau retak juga dikritik karena warnanya yang kusam. Terkadang pewarna mineral ditambahkan ke lapisan finishing beton. Tetapi metode ini bagus untuk jalan yang sempit, sedangkan jalan dengan lebar 2-3 meter berisiko menjadi tidak rata dalam beberapa tahun karena warna cat yang pudar secara tidak merata. Disarankan untuk mendiversifikasi permukaan beton abu-abu dengan bantuan inklusi hias atau kerikil, kerikil, batu bata atau ubin yang kacau. Opsi termudah:pada permukaan basah mortar yang belum dipadatkan, gunakan penggaruk untuk menggambar pola bergelombang atau geometris.

Sangat modis untuk menghiasi permukaan aspal peletakan panas dan dingin dengan pecahan batu. Di luar negeri, aspal berwarna yang diwarnai dengan aditif mineral dengan warna kuning, merah, biru atau hijau sedang populer. Aspal berwarna 2-3 kali lebih mahal daripada abu-abu dan hitam biasa, tetapi biaya tersebut dibenarkan oleh pemeliharaan kecerahan permukaan jalan dalam jangka panjang.

Jika kerikil digunakan sebagai penutup, pembatas harus disediakan untuk itu, misalnya, penahan batu bata, untuk mencegahnya merayap di atas permukaan. Biasanya kerikil, untuk menghindarinya mengendap, diletakkan di atas pecahan batu dari pecahan yang lebih besar. Sebagai alas, lapisan kerikil kasar dicampur dengan pasir sering diletakkan, tebal sekitar 50 mm, dan sudah di atas - lapisan kerikil halus setebal 25 mm, dan dipadatkan dengan hati-hati.

Kecantikan membutuhkan pengorbanan

Seringkali ada kasus ketika jalur utama di lokasi dibuat dari pelat beton siap pakai untuk permukaan jalan. Dalam hal fungsionalitas, ada dua jenis utama (menurut ketebalan) pelat beton. Pelat "cor" terbuat dari beton cor dengan ketebalan sekitar 50 mm. Mereka dirancang untuk beban kecil dan menengah, dekorasi mereka sangat berharga - berbagai bentuk dan warna. Untuk permukaan pengerasan jalan seperti jalan raya, pelat beton yang dipadatkan khusus "yang dipadatkan secara hidraulik" paling cocok. Ketebalannya harus proporsional dengan ukurannya - jika tidak ubin tidak akan menempel dengan baik dan akan "berjalan" karena macet dari samping. Ketebalan ubin terbaik adalah 100x100, 100x200 - 80 mm, minimal - 60 mm. Semakin tipis ubinnya, semakin kokoh alas yang mereka butuhkan untuk menopang bobot kendaraan.

Karena kisaran ukuran, bentuk, warna dan aspek pelat sangat lebar, pelat beton siap pakai adalah bahan yang ideal untuk melapisi area yang luas, terutama bila perlu dekoratif. Ukuran pelat yang paling populer adalah 450x450 mm, meskipun pelat tersedia dalam ukuran yang lebih besar dan lebih kecil. Pada penjualan Anda dapat menemukan pelat, yang dimensinya bervariasi dari persegi dengan sisi 90 mm hingga persegi panjang dengan dimensi 675x450 mm. Lembaran heksagonal dan bundar juga tersedia. Kombinasi bentuk dan warna gratis memungkinkan Anda membuat mosaik trotoar yang rumit.

Pelat berhasil digabungkan dengan bahan lain. Sisipan yang terbuat dari kerikil sungai, batu bata, batu berwarna terlihat asli, dikombinasikan sempurna dengan lampu yang dipasang di trotoar. Bahkan lempengan yang rusak akan digunakan. Polanya yang kacau akan membuat trotoar menjadi unik secara artistik, dan karakteristik kekuatannya tidak akan mengurangi keandalan jalan raya. Batu bata klinker dan ubin yang terbuat dari klinker (tanah liat yang dibakar) juga bersifat universal - bahan yang jauh lebih mahal, tetapi jauh lebih tahan lama daripada batu bata biasa (batu bata bangunan di atas tanah tidak digunakan, karena hancur setelah 4-6 tahun).

"Raja material" yang paling cantik dan praktis abadi untuk pengerasan jalan adalah granit. Selain tahan luntur warna dan tekstur, ia memiliki keunggulan lain. Tidak seperti beton, klinker, dan bahkan ubin batu lainnya (misalnya, batu pasir), batu paving granit bahkan dapat diletakkan di atas bantalan pasir. Namun bila menggunakan material berat seperti batu dan lempengan pada tanah gembur dengan kandungan pasir yang tinggi, kemungkinan penurunan muka tanah harus dicegah. Untuk melakukan ini, Anda dapat meningkatkan ketebalan dasar batu yang dihancurkan, atau memasang pelindung kayu atau plastik. Tapi ini tindakan sementara. Lebih disukai menggunakan geotekstil - taruh satu lapisan di tanah, dan yang kedua di atas kerikil di bawah pasir. Opsi ini lebih sederhana, lebih murah, dan lebih efisien.

Busur semu

Untuk petak-petak kecil, yang setiap meter persegi memiliki nilai khusus bagi pemiliknya dan, idealnya, harus dibuat lanskap, jenis pengerasan jalan, jalan masuk, dan situs lain berikut mungkin optimal. Ini adalah jeruji rumput. Ini adalah panel kisi sarang lebah (honeycomb) berukuran 50x50 cm, dengan kait samping yang memungkinkan Anda mengumpulkan kanvas kontinu dari garis tepi yang diperlukan. Ditempatkan di atas alas yang dipadatkan (ketebalannya tergantung pada komposisi tanah - lihat di atas), kisi-kisi tersebut mampu menopang berat kendaraan (hingga 200 t / m2). Pada saat yang sama, halaman rumput yang terbuat dari sedum sederhana, sedum, saksofon, biji Veronica dan Alpine akan terasa nyaman di sisir yang nyaman. Tidak terancam diinjak-injak, karena beban pejalan kaki dan mobil "terletak" di panel. Genangan air dan erosi tanah dihilangkan sebagai bonus.