Perhitungan Faktor Keamanan Jalur Taman - 1

2024 Pengarang: Sebastian Paterson | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 13:51

Kehidupan pelayanan menentukan dasarnya

Jalan setapak yang berfungsi sebagai jalan akses ke tempat parkir dan garasi, yang menghubungkan bangunan utama di lokasi, digunakan dengan intensitas terbesar. Semakin besar ukuran plot, semakin terlihat jalur transpornya seperti jalan raya. Beban di kanvas mereka rendah, dan masa pakai "jalan raya" taman membentang selama beberapa dekade. Tetapi semua ini hanya dengan syarat persiapan landasan kualitatif.

Fondasi dibutuhkan

Jalur transportasi dioperasikan dengan frekuensi dan beban tertinggi, dan umur layanannya sama dengan umur bangunan utama di lokasi, oleh karena itu dibuat dari bahan yang paling tahan lama. Ini terutama beton padat, ubin beton yang sudah dibentuk sebelumnya, batu bata klinker (tanah liat yang dibakar), balok cor, kerikil dan aspal. Semua material ini memiliki berat jenis yang besar, dan jika Anda ingat bahwa lebar rel untuk pengangkutan bervariasi dari 2 hingga 3 m, menjadi jelas bahwa diperlukan basis yang masif untuk mereka. Lapisan pasir kerikil mendistribusikan berat jaring secara merata di atas permukaan, tetapi juga memberikan tekanan yang signifikan pada tanah itu sendiri.

Beban samping

Pembangun modern, mengikuti keinginan pelanggan, sering mengabaikan fisika dasar dari beban dan "menutup mata" terhadap fakta bahwa tekanan massa jalan raya dan alasnya tidak hanya diarahkan ke bawah secara vertikal, tetapi juga didistribusikan ke sisi. Sayangnya, dalam konstruksi wisma dewasa ini, sering terjadi kasus "ceroboh" yang mencolok ketika jalan untuk transportasi dibangun tepat di sebelah rumah. Hasil dari "menyelamatkan area taman yang berguna" terwujud dengan sendirinya - dalam bentuk retakan di dinding rumah yang disebabkan oleh perpindahan dinding fondasi, atau gambar serupa berkembang seiring waktu - sedikit perpindahan karena pelanggaran ringan terhadap integritas timbunan pondasi yang secara bertahap diperparah oleh kelembaban yang masuk ke retakan dan retakan. Hindari perubahan alas bedak yang mahal dan merepotkan,dan terkadang perombakan seluruh struktur bangunan hanya mungkin dilakukan bagi mereka yang berhasil "berbalik" pada waktunya dan menjauhi jalan setapak dari rumah. "Blooper" umum lainnya dari lanskap disebut - pohon di pinggir jalan.

Pohon pinggir jalan

Biasanya tidak pernah terpikir oleh siapa pun untuk menanam tunas pohon di pinggir jalan raya, yang pada akhirnya menjanjikan akan tumbuh menjadi raksasa raksasa dan membajak seluruh jalan dengan akarnya. Tapi entah kenapa ini hanya berlaku untuk tanaman dari daerah kita. Dan ketika tunas eksotis dipilih untuk ditanam, untuk beberapa alasan diyakini bahwa di garis lintang dingin kita, ia tidak dapat tumbuh di atas satu setengah meter. Tapi di sini masih ada pengecualian: ketika, setelah beberapa tahun adaptasi yang keras, pohon tiba-tiba menerima "hadiah" dalam bentuk musim dingin yang tidak terduga dengan curah hujan yang tinggi atau pipa sistem pemanas diletakkan di dekatnya. Atau bila suatu keluarga sering berkunjung ke rumah bahkan menetap di lokasi tersebut, artinya air limbah mulai terkuras dalam jumlah banyak, dan septic tank selalu penuh dan hangat. Singkatnya, itu berakhir tiba-tiba untuk sebuah pohon "zaman es ", dan itu mulai tumbuh dengan cepat, dan dengan pertumbuhan sistem akar.

Semua hal di atas mengilustrasikan aturan lama yang baik, yang hingga saat ini penuh dengan kelalaian: jalur transportasi tidak boleh terletak lebih dekat dari 2 m dari pohon-pohon besar dan perbatasan fondasi bangunan.

Perselisihan dari bumi ke bumi

Dalam proses pengorganisasian fondasi yang lengkap, pertama, menggunakan pasak dan tali, kontur jalan ditandai di tanah. Sebuah parit sedang digali di dalam perbatasan. Jika tanahnya sangat gembur, disarankan untuk memperkuat dinding dengan pelindung kayu lapis dan tiang kayu. Kedalaman parit dalam banyak kasus sama dengan ketebalan lapisan tanah lunak: tergantung pada areanya, rata-rata dari 100 hingga 300 mm. Yang terbaik adalah tanah dari pecahan batu besar. Bagi mereka, kedalaman disediakan untuk 100-300 mm. Kualitas tanah menurun seiring dengan berkurangnya ukuran fraksi puing menjadi batu pecah, dengan ketebalan lapisan pembawa berperan. Pasir cocok sebagai alas, tetapi lapisan pendukung dari batu pecah dengan ketebalan 150-200 mm diperlukan di atasnya. Lempung berpasir, lempung, dan air saringan tanah liat jauh lebih buruk dan memiliki risiko naiknya embun beku, sebagai tambahan,dalam keadaan jenuh dengan air, daya dukungnya menurun tajam, oleh karena itu, diperlukan parit hingga kedalaman 500 mm untuk mereka.

Tanah kapur - dari klasifikasi yang berbeda. Jika pecahannya berdebu, daya dukungnya rendah, jika batugamping yang dihancurkan bagus, meski kalah dengan batu pecah dari batuan beku. Kedalaman parit dipilih terutama karena alasan drainase pangkalan. Di daerah yang secara musiman tergenang air dan terutama tergenang air, lapisan drainase sangat dibutuhkan. Derajat kelembaban tanah berbanding lurus dengan ketebalan lapisan penyangga. Secara alami, dalam pembangunan jalur untuk mobil, "batas keamanan" disambut, dan jalan setapak lebih sedikit.

Ram dan ram lagi

Teknologi peletakan bahan dasar adalah standar. Bagian bawah parit dibasahi air dan diisi material setebal 200-350 mm. Tetapi di sini harus diingat bahwa jika parit digali lebih dalam di daerah rawa, maka ketebalan material yang padat akan meningkat. Sebagai bahan padat, para ahli menyarankan untuk menggunakan "kue lapis": 50-100 mm - lapisan pasir kasar, sisanya - batu pecah dicampur dengan pasir, atau batu pecah, ditutup dengan pasir 20-40 mm. Karena penghematan dalam konstruksi pribadi, alih-alih puing-puing, bahan yang dapat didaur ulang sering digunakan - batu bata atau beton yang rusak. Ahli konstruksi tidak merekomendasikan pendekatan ini karena Kepingan-kepingan yang pecah secara kacau sulit, dan seringkali tidak mungkin, untuk dipasang erat satu sama lain.

Sebaiknya menggunakan puing-puing yang terbuat dari beton daur ulang. Sangat tidak dapat diterima untuk menggunakan limbah konstruksi, karena mungkin berisi potongan plastik atau kayu busuk, yang, runtuh, membentuk lubang di alas seiring waktu. Batu bata apa pun, kecuali klinker, dihancurkan di tanah.

Bahan padat yang diletakkan di bagian bawah parit dirusak dengan hati-hati. Ini adalah tahap pekerjaan yang sangat penting, kualitasnya harus dipantau secara ketat. Saat pembangunan dilakukan sendiri, lebih baik ulangi operasi sekali lagi. Bagaimanapun, dialah yang merupakan jaminan untuk jalur yang benar, dan yang terpenting, layanan panjang untuk trek masa depan. Pekerjaan peretasan akan muncul dengan sendirinya di musim depan: fluktuasi tanah yang disebabkan oleh perubahan kelembaban dan suhu akan mempengaruhi keadaan pangkalan, dan lapisan luar akan mulai retak, dapat berubah menjadi gelombang. Dalam lima hingga enam tahun, pemilik situs dijamin akan diberikan "hobi" baru - menambal lubang atau merombak total jalur taman. Tetapi bahkan kemudian dia harus menghadapi masalah trombosis berkualitas tinggi. Itu dilakukan berlapis-lapis, dan setiap lapisan dibasahi dengan air terlebih dahulu. Hasil terbaik dalam masalah sulit ini dapat dicapai dengan menggunakan pelat getaran, dan untuk sebagian besar batu pecah dan ketebalan besar dari lapisan yang dipadatkan - dan roller getaran, tetapi tidak untuk taman. Kualitas hasil yang tinggi dijamin dengan penggunaan batu pecah dari fraksi yang berbeda: lapisan bawah diletakkan dari fraksi yang lebih besar, misalnya, 20-40 mm, bagian atas - 5-20 mm. Fraksi yang lebih halus jatuh di bagian bawah dalam "wedging", yang berarti bahwa lapisan atas menjepit bagian bawah dan mengisi kekosongan sekencang mungkin. Fraksi yang lebih halus jatuh di bagian bawah dalam "wedging", yang berarti bahwa lapisan atas menjepit bagian bawah dan mengisi kekosongan sekencang mungkin. Fraksi yang lebih halus jatuh di bagian bawah dalam "wedging", yang berarti bahwa lapisan atas menjepit bagian bawah dan mengisi kekosongan sekencang mungkin.

Yang utama kering

Bahkan di dasar jalan yang kecil (kecuali untuk tanah berpasir), drainase harus disediakan. Air bawah tanah cukup kuat untuk mengikis fondasi benteng mana pun, oleh karena itu, "jalan raya" harus diletakkan di wilayah bahkan perkebunan kecil, dipersenjatai dengan peta alirannya: setiap arah diduplikasi dengan pipa drainase. Namun, para ahli mengatakan bahwa aliran aliran bawah tanah dapat berubah (kecuali situs tersebut terletak di atas lempengan granit), oleh karena itu, lebih mudah dilakukan - di seberang jalan, pipa pembuangan dengan diameter kecil diletakkan di dasarnya. Frekuensi peletakannya berbanding lurus dengan tingkat lahan basah - dari 0,5 hingga 1,5 m. Parit di bawah jalan juga dapat melintasi pipa drainase yang sudah diletakkan. Ini membawa kita kembali ke pertanyaan tentang waktu pengaturan trek utama. Ketika jalan diletakkan di area dengan sistem drainase yang terbentuk sepenuhnya, proses penggalian tanah dari parit berubah menjadi semacam penggalian arkeologi - risiko kerusakan pipa sangat besar, dan kehati-hatian yang ekstrim harus digunakan saat menangani a sekop. Untuk melindungi pipa dari kerusakan, ditutup dengan kerikil bercampur pasir.

Dan isi dari atas

"Sandwich" padat yang dihasilkan dari alas dilengkapi dengan lapisan mortar: 1 bagian semen untuk 3 bagian pasir. Direkomendasikan untuk dituangkan untuk dipasang di bawah pelat lapisan finishing tipis dengan peningkatan beban penggunaan. Dalam kasus lain, lapisan finishing (batu paving, ubin) diletakkan di atas pasir, atau, bila diperlukan alas yang kaku, pada campuran pasir-semen.

Maria Novikova, desainer